Celem uszczelek olejowych jest zapewnienie uszczelnienia pomiędzy obracającym się wałem korbowym a otoczeniem.Klasyczne uszczelnienia olejowe składają się z metalowej obudowy, w której znajduje się dynamiczna warga uszczelniająca, a także pełnią funkcję uszczelnienia statycznego.Warga uszczelniająca uszczelek olejowych jest zwykle wykonana z elastomeru i styka się z powierzchnią obracającego się wału.W ten sposób warga jest dociskana do powierzchni wału za pomocą pierścienia sprężystego.W wyniku ruchu obrotowego powstaje szczelina uszczelniająca o długości ok.1 µm na krawędzi wargi.Do tej szczeliny może dostać się olej, który służy do smarowania wargi uszczelniającej.
Ciągły rozwój konstrukcji silników skutkuje coraz większymi wymaganiami stawianymi tego typu uszczelnieniom olejowym.Wyższe prędkości obrotowe silnika i temperatury oleju, dłuższe okresy między wymianami oleju i smarów z nowoczesnymi dodatkami, które agresywnie reagują z materiałami uszczelniającymi, wymagają nowych i trwałych rozwiązań.Materiał na przyszłe uszczelnienia olejowe nosi nazwę POLYTETRAFLUOROETHYLENE lub po prostu PTFE.Ten materiał syntetyczny jest powszechnie znany pod nazwą handlową polimer.
Niskie tarcie i minimalne zużycie energii to zdecydowane zalety oferowane przez uszczelnienia olejowe PTFE.Uszczelnienia te można bez problemu stosować także przy pracy na sucho lub przy niewystarczającym smarowaniu.Właściwości termiczne materiałów w zakresie roboczym od -130°C do +200°C są niezrównane.Ponadto PTFE charakteryzuje się dużą odpornością chemiczną i niskim momentem zrywającym po zatrzymaniu.
Po podgrzaniu PTFE próbuje powrócić do swojej pierwotnej formy.Innymi słowy: materiał „pamięta” swój pierwotny stan.Zjawisko to znane jest jako efekt pamięci plastycznej i umożliwia budowę uszczelek bez sprężyny napinającej.Podczas produkcji warga uszczelniająca ma kształt płaskiego pierścienia, który jest dociskany do pierścienia wzmacniającego.Podczas montażu na wale początkowo płaska warga uszczelniająca rozszerza się i składa, dopasowując się do średnicy wału.Gdy tylko warga uszczelniająca nagrzeje się podczas pracy silnika, próbuje powrócić do swojego pierwotnego kształtu.
Obudowa zewnętrzna wykonana jest ze stali nierdzewnej.Pierścień O-ring z fluoroelastomeru zapewnia optymalne uszczelnienie statyczne.Średnica wewnętrzna jest idealnie koncentryczna ze średnicą zewnętrzną.Właściwa warga uszczelniająca jest wykonana z bardzo odpornego na zużycie i niskiego tarcia PTFE.Dodatkowa uszczelka przeciwpyłowa (gumowa lub filcowa listwa) stanowi skuteczną barierę przed cząsteczkami zanieczyszczeń.
Czas publikacji: 4 maja 2020 r